ManiakMotor - Cerita KTM SX 250 tahun 2005 milik tim Anker Sport IRC GM TK Racing ini, maka sebenarnya bicara sasis dan knalpot. Itu lantaran tanpa banyak korek sana-sini, bawaan asli mesin ini sudah special engine untuk motocross.
Di arena garuk tanah, pernah dipertandingkan di Indonesia, hanya beberapa crosser yang mampu ‘memegangnya’. Lha wong dengan silinder tunggal basis tenaganya 45 dk, bro. Di zaman versi 2-tak di kejuaraan dunia motocross disebut MX1 setara 450 cc 4-tak. Di Indonesia kejuaraan nasionalnya kebanyakan MX2 atau versi SE 2-tak 125 cc yang versi 4-tak-nya 250 cc.
TENAGA 53 DK
Begitu
dipindahkan ke drag bike lintasan lurus aspal, sebenarnya sudah oke dengan torsinya yang kaya ala garuk tanah. Namun kembali diutak-atik oleh Reiza Ahmad, kliker pencetak best time 6,8 detik (PEDB Kebumen 2013). Dijelaskan dan diterangkan oleh
doski, fokus korek blok plus polish. Itu pun hati-hati lantaran bila salah akan
ngok dan akhirnya banyak ngobok kopling.
Katanya transfer diangkat 1,5 mm, lubang buang cuma 2 mm dan dilebarin 4 mm. “Teknik ini sedikit memindahkan tenaga yang terlalu fokus putaran bawah digeser ke tengah. Selebihnya memainkan jurus polis termasuk crankcase. Seri PEDB di Delta Mas lalu, lumayan bertenaga lagi dengan ganti piston Hi Comp Wiseco. Makanya juara FFA kan,” rinci Reza yang diiyakan oleh Rio Teguh Pribadi, pemilik tim.
Disebutkan pula dengan spesifikasi
borex
stroke (64,4 mm x 72 mm) total volume silinder 249 cc.
Saat ini dengan korekan di atas dan ganti knalpot ala aspal power 53,1 hp (ada data). Kata Pak Haji, sapaan akrab Rio Teguh tenaga standar
40 hp (roda) dan 50 hp (kruk-as) ambil tengahnya 45 hp. Supaya tahu juga, KTM250SX yang saat ini pegang rekor lewat Eko Chodox dengan 6.7 detik, asalnya
dari Pak Haji. Ya dijual ke Abirawa.
Perbandingan kompresi tinggi, powernya memang terasa seperti diceritakan Richo Bochel dan Sani Kedot. Itu duet maut yang menjoki motor ini di trek lurus. “Angka pastinya kita lupa, tapi memang sangat tinggi. Terasa kok di tenaganya yang galak,” sambung Reiza yang kalem itu.
Sebenarnya dari KTM sendiri diperjual belikan opsional silinder yang punya porting dan kompresi sesuai peruntukannya. Ada tiga tingkat, putaran bawah, menengah dan atas. Kira-kira kalau di offroaduntuk supercross (sirkuit pendek banyak jumping), semi motocross dan motocross yang model alam. Karakter tersebut masih bisa dimainkan dari knalpot yang juga tiga tingkat.
Tapi knalpot yang ini sudah dibikin sendiri alias produk lokal sesuai untuk aspal, model udang yang habis digoreng, hehe. Kanlpot di 2-tak pengaruhnya bisa sampai 30%. Diameter leher 44 mm dan pipa silincer 27 mm. Hitungan knalpotnya pakai rumus dari Galan Ridwan. Knalpot memang jadi hal yang ‘sensitif’, makanya sudah 10 kali ganti tuh.
SASIS ALUMINIUM
Dengan tenaga begitu besar, wajar sasis jadi momok. Sasis awalnya pakai Ninja almunium buatan Thailand. Pertama hanya diubah dudukan mesin. Tapi berjalannya waktu jadi kurang kuat, gampang retak oleh getaran mesin. Jadi sasis bawaan sebelumnya hanya komstir, sasis kotak atasnya dan dudukan mesin belakang.
Sekarang sudah baru semua, buktinya sudah 1 tahun lebih nggak pernah patah. “Biasanya sih, malah tiap kali balap pasti cari tukang las argon. Hehe,” kekeh Pak Haji. Problem sasis memang jadi utama di KTM SX 250 ketika diturunkan balap lempeng, padahal di situ kunci kestabilan laju motor. Sasis almunium ini tak hanya kuat tapi juga ringan, tuh liat berat kosong motor hanya 65 Kg. Bandingkan dengan pakai rangka besi yang sampai 88 Kg.
Nah, secara resmi dinyatakan motor ini akan dilego. Yang serius berminat silahkan hubungi no hp ini 082118981111. Pastinya, ini motor langganan best time brosist! Siapa cepat dia dapat..wkwkwkwk. Kalo belum laku juga akan digunakan di Pertamina Enduro Drag Bike pada 13 - 14 September nanti di Gunung Kidul, Jogja. ArdeL
